Окно во вчерашний день

Дэвид Кесс для Исторического общества Эли-Винтона

На заре поиска древесины, а затем и на заре добычи полезных ископаемых в Эли, добраться до Дулута и обратно можно было только пешком по дикой местности. Лошади, а позже и повозки и повозки лишь незначительно улучшили тропы. Первой настоящей дорогой в Эли была железная дорога в 1887 году.

1910 год стал годом, когда в Эли появились автомобили, хотя вокруг города было всего несколько коротких дорог. «Безлошадные экипажи» в этом году мгновенно привлекли внимание горожан.

К 1910 году в США было уже 88 производителей автомобилей. Одним из них была компания Sears, Roebuck and Co. Цены варьировались от 325 до 475 долларов. Автомобили впервые прибыли в Эли в больших деревянных ящиках на железнодорожных вагонах, и эти ящики использовались как гаражи. К каждому автомобилю прилагалась бесплатная десятидневная пробная версия с гарантией возврата денег.

Выдающиеся элиты, такие как доктор Паркер, доктор Эйрес, доктор Локхарт, капитан Трезона и Уильям Маккарди, искали автомобили Чалмерса. Но приличных дорог за городом по-прежнему не было. В отсутствие заправочных станций каждый владелец автомобиля покупал бензин в галлонных канистрах, и бензин нужно было фильтровать через замшевую ткань.

В 1910 году у предпринимателя из Эли Джозефа Мантеля возникла «ошибка» иметь себе машину, поэтому он сел на поезд до Дулута, купил автомобиль EMF № 30 за 1250 долларов и отправил его обратно в Эли на железнодорожной платформе. Это была открытая машина, вмещавшая пять пассажиров, с латунной отделкой и крошечными тормозами. нет переключения передач и ручника. Поскольку он пугал лошадей, был шумным и поднимал облака пыли, была предпринята попытка объявить его вне закона на улицах города. Дороги существовали только до Винтона и озера Бернтсайд.

Несколько автовладельцев, в том числе и г-н Мантел, начали мечтать о поездке в Дулут, хотя часть пути существовали лишь узкие конные тропы и никаких дорог как таковых. Зная, что их ждет впереди, они взяли с собой топоры, лопаты, цепи, материалы для ремонта, веревки и запас бензина. Тогда шины не имели протектора, поэтому было много проколов. Их залатали тканевыми заплатками. Идти стало намного легче, когда они вышли на Алую тропу.

Г-н Мантел убедил Джо Скалу и Антона Кочевара сопровождать его. Горожане думали, что они все сошли с ума. Поездка в Дулут заняла два дня. Затем автомобиль в течение двух дней демонстрировался в отеле «Сент-Луис» в Дулуте. Обратный путь в Эли прошел без происшествий.

Дороги постоянно улучшались и вскоре стали проходимыми.

Следует отметить, насколько ценным ресурсом для меня и многих других оказались коллекция изображений и сочинения Ли Браунелла. Помимо его работ, у нас есть только старые выпуски The Ely Miner и нескольких других ранних газет. Газеты не индексируются, и их исследование утомительно и отнимает много времени. Деа и Боб Уиттен вместе с Колумбией Чайлдерс собрали основные моменты жизни Эли Майнера за 100 лет в публикации под названием «Брак, горное дело, озорство и многое другое». Это тоже часто помогало. Не следует упускать из виду книгу «Сто лет – Эли с 1888 года», опубликованную газетой Ely Echo. Среди них выделяется работа Ли Браунелла.

Выставка фотографий этих ранних автомобилей теперь находится в вестибюле изящных искусств кампуса Миннесота Северная - Эли. Позвоните по телефону 218-365-3226, чтобы узнать часы работы или предоставить дополнительную информацию о статье.