Крушение поезда в Индии: центры расследования возможного сбоя сигнала после завершения спасательных работ

В результате стихийного бедствия погибли по меньшей мере 275 человек, сообщили официальные лица в воскресенье. Министр железных дорог Индии заявил, что следователи выясняют, почему система сигнализации не работает должным образом.

Самир Ясир, Муджиб Машал и Сухасини Радж

Чиновники, расследующие причину одного из самых смертоносных железнодорожных крушений в истории Индии, сосредоточили внимание на возможности того, что сбой в сигнале стал причиной катастрофы после того, как в воскресенье завершились спасательные работы и все сошедшие с рельсов вагоны были сняты с рельсов.

Через два дня после крушения в пятницу в восточном штате Одиша, в результате которого погибли по меньшей мере 275 человек, семьи жертв все еще пытались добраться до места крушения недалеко от города Баласор, чтобы забрать тела своих близких. путешествие, которое осложнялось отсутствием железнодорожного сообщения. Пути не были восстановлены до позднего воскресенья.

Официальные лица заявили, что в воскресенье большинство тел остались неопознанными. Число погибших было снижено как минимум с 288 после того, как официальные лица заявили, что некоторые жертвы были подсчитаны дважды.

Более 1100 человек получили ранения в результате того, что официальные лица в предварительном правительственном отчете назвали «аварией с трехсторонним движением» с участием двух пассажирских поездов и простаивающего грузового поезда.

Катастрофа омрачила усилия премьер-министра Нарендры Моди по модернизации инфраструктуры Индии, которую он сделал центральной частью своей кампании на третий срок.

Вот последние разработки:

Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау заявил журналистам на месте крушения в воскресенье, что следователи выясняют, почему электронная сигнальная система, используемая для предотвращения аварий, не работала должным образом. Он сказал, что ожидается, что обслуживание на линии возобновится не позднее среды.

Джая Варма Синха, представитель Индийских железных дорог, заявил на пресс-конференции, что пассажирский поезд, двигавшийся со скоростью около 80 миль в час, врезался в грузовой поезд, перевозивший железную руду. По словам г-на Синхи, в течение «доли секунды» место столкновения пересек другой пассажирский поезд, двигавшийся на высокой скорости по отдельному пути.

По словам врачей и официальных лиц, около 200 человек, погибших в результате стихийного бедствия, в воскресенье остались неопознанными. Тела погибших хранились в главной больнице столицы штата Бхубанешвар, а также в Баласоре, в небольшой школе и во временном морге в бизнес-парке.

Катастрофа возобновила давние вопросы о безопасности железнодорожной системы, которая перевозит более восьми миллиардов пассажиров в год. Хотя Индия сообщает о гораздо меньшем количестве серьезных железнодорожных происшествий, чем в прошлые десятилетия, суммы, затрачиваемые на базовое содержание путей и другие меры, в последние годы сокращаются.

Выжившие в катастрофе рассказали, что их поезд был битком набит сотнями рабочих-мигрантов, студентов и поденных рабочих, которые стояли плечом к плечу как минимум в трех общих отсеках (большинство из них стояли) в момент столкновения поездов. "Там было полно людей", - сказал Сайел Али, которого госпитализировали в больницу недалеко от места крушения.

Анушка Патил предоставила репортаж.

Муджиб Машал

По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, который руководил восстановлением, рабочим удалось вновь открыть пути, на которых произошла катастрофа. Движение поездов в обоих направлениях началось около полуночи по местному времени, чуть более чем через два дня после крупнейшей железнодорожной катастрофы в стране за последние десятилетия.

Алекс Травелли

За последние несколько лет Индия наращивала и совершенствовала свою традиционно ветхую инфраструктуру, как никогда раньше, и ее железные дороги получили от этого главную выгоду. В прошлом финансовом году правительство потратило почти 30 миллиардов долларов на железнодорожную систему страны, что на 15 процентов больше, чем годом ранее.

Но суммы, затрачиваемые на базовое содержание путей и другие меры, сокращаются, что увеличивает риск того, что железнодорожная система Индии может свести на нет огромные успехи, достигнутые ею в повышении безопасности за последние два десятилетия.